派费集体涨一毛，还能挽回流失的快递小哥吗？

资料图：IC。

一毛钱，再度搅动快递市场。

 

9月1日起，中通、圆通、申通等多家快递公司将末端派费每票上涨0.1元。

 

“一毛钱”平日看来几乎可以忽略不计，但快递公司称，如果按每位快递员平均每天派件200件计算，每月大概能增加约500元收入。

 

集体涨派费并不突然，在业内人士看来，此举主要是对政策的响应。

 

7月初，国家邮政局等七部门联合印发《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，围绕劳动合同、就业薪酬、社会保障、职业伤害、技能培训几大范畴，明确到“十四五”末期要实现快递员群体合法权益保障的相关制度机制基本健全，快递员群体薪资待遇更趋合理，社保权益得以维护。

 

近日，多位快递员采访中对新京报贝壳财经记者时表示，涨派费自然是好事，公司官宣之后自己更关心能否落实。不过，也有快递员称，近年来派费不断降低，已经逼近1元，这次涨的远不如降的多。

 

待遇和权益保障也关乎企业自身利益。快递低价博弈时代，网点承压，招工难已成困扰整个行业的问题。单票价格跌破两元，快递业洗牌似乎不远了。

 

派费逼近1元，涨的没有降的多？

 

王斌（化名）承包了北京昌平一小区的快递，韵达公司按每件1.2元派费支付，王斌转手再按每件1.1元付钱给雇佣的2个快递员。

 

这一价格不高，但快递行业派费早已跌至这个水平。

 

贝壳财经记者采访北京多家快递公司的快递员了解到，目前派费大部分为每件1元左右，相较1至2年前，有0.1元至0.4元降幅。

 

“以前送一个快递赚1.4元，现在只有1元，一天也就只有四五百件快递”。通州区百世快递员张力（化名）明显感觉快递这活，近几年越来越不好干、

 

同样负责这一片区的中通快递员刘军（化名）派费也已跌至1元。

 

下调派费的不止通达系快递，京东快递员王军（化名）一天配送总量在100件左右，近年来快递派费持续下降，大件、重件派费大约能赚20元，普通件里有“三重订单”设置，派费逐渐递减，“比如给一家同时送了3件，第一件赚1.5元，第二件也是1.5元，第三件就几毛钱了。”

 

王军口中收件也已经不是赚钱的活。其中，B端大客户，根据发货量收费，每个月6000单以下的每单能赚0.6元，6000单以上的每单只赚0.4元；C端月结小客户，每单能赚2元；C端普通客户，客户寄一件赚3元。

 

“现在每天也就十几个收件单，赚不了多少”。

 

近日，中通、圆通、申通、韵达等多家快递企业宣布，9月1日起全网派费上调，上调幅度基本为0.1元，用以补贴快递员的收入。按照每位快递员平均每天派件200件计算，快递员每月大概能增加500元收入。

 

东城区圆通快递员刘元（化名）一月收入大约五千多元，针对派费上涨，他更关注什么时候落实，“快递员挣得多了，肯定是好事”。

 

不过，河南快递员左明更看重送件量，而非上涨的一毛钱派费。“写字楼每天有很多件要收，大部分还是会放到蜂巢快递柜，否则就派送不了 200 件。”

 

这对于快递员来讲，也意味着一笔支出。快递投放至快递柜和代收点，快递员需要自行支付费用，如果省下这笔钱，送件量又会锐减。

 

“涨的没有降的多。”多位快递员给记者算了一笔账，快递派费逐渐从1.4元降至1.2元再降至1元，现在上调派费，无非是在1元的基础上增加0.1元。

 

23岁的刘江（化名）目前在北京中通快递工作，每天派送200件快递至少有3至5个滞留件。丢件快递员负责赔付，也是一种负担。

 

刘江表示，做快递员只是短暂的，已经考虑转行。

 

快递员流失，似乎比想象中普遍。

 

杜丁（化名）负责山东临沂一地区中通快递的招聘工作，“目前面临的问题就是招不上来人，老板都要日结的临时工了。”

 

杜丁介绍，临时工分为四班倒，时间跨度较长，比如早上八点到第二天中午十二点一班，中午十二点到半夜十二点二班。“一天赚170元，挺辛苦，来的也都是小年轻，干不长。”

 

“干了这么些年快递工作，就说这四通一达，假如9月1日上班，你最快都得是10月25日之后才能拿到工资。”辽宁沈阳李军（化名）也曾咽下苦水，“顺丰待遇不错，就是前三个月你挣不到钱，实习期间，部分管住，不管饭。大家经常讨论月薪过万的快递员真不多，拿几万的更是凤毛麟角，想都不要想。不管哪家，快递员的压力其实都不小，风里来雨里去不说，还经常因为投诉罚款”。

 

代收有点难：一个人忙不完，雇人不挣钱

 

于快递行业而言，如今赚的主要是辛苦钱。

 

安徽合肥的杨贵（化名）已经经营快递代收点3年时间，尽管从一个人干发展到可以雇佣员工，他仍把不赚钱挂在嘴边。

 

“快递行业就这几家，从头做难啊，代收点也一样。以前联系天天、邮政快递公司的快递员，一天也能搞个一两百件，偶尔顺丰快递员也会送几个快递过来。一天一两百个快递赚不到啥钱。”

 

对于代收点收益，杨贵认为是个好买卖。“代收1件5毛，代寄1件5块，正常情况下1个月收入1万。之前1天能代收300件，又不累，又轻松！”

 

店里一个人忙不过来，杨贵想雇人，但大概算了一下，人员投入增加，快递量增加，但实际收入并不见涨。

 

“以前除去房租水电，我一个人赚六七千问题不大，现在额外支付一笔人员工资，到手才四千多，工作还比以前累。这不就是大家伙说的，自己干忙不来，雇人干赚不着。”

 

他也 曾经历派费调整，几毛钱浮动在其看来都不能小瞧。2019年派费降了0.1元至0.2元，实际收入降了三分之一。

 

图为受访者自制。

 

针对最近派费上涨，杨贵自制了一张图表，“0.3元的派件单价，门店基本不赚钱，纯粹为小区人民做公益服务了，到了0.4元，你才能赚点钱，解决温饱问题，到了0.5元才能有钱赚。”杨贵账本中，派件单价多少，收入起落很明显。

 

说起这几年经历以及行业发展，杨贵认为，“想赚大钱是不可能了，小钱还是可以的，很稳，不会亏”。

 

巨亏之后，顺丰上半年净利跌近八成

 

近日，头部快递公司相继发布财报，快递一哥顺丰控股再度站上了风口浪尖。

 

顺丰控股半年报显示，2021年1至6月，公司实现营业收入为883.44亿元，归属净利润为7.6亿元，同比分别上升24.2%，下降79.8%。同时，基本每股收益/稀释每股收益也下滑80%。

 

早在一季度，顺丰已经历了巨亏，归属于上市公司股东的净利润亏损约为9.89亿元，同比下滑209.01%。尽管顺丰董事长王卫道歉，并称这仅是一季度、短期的财务变化。但业内人士对新京报贝壳财经记者表示，一季度的财务反应可能只是顺丰亏损的开始。未来一段时间内，新业务加速扩张，快运等业务依旧处于爬坡期，可能持续亏损。

 

关于上半年盈利下滑，顺丰解释称，整体网络资源集中于今年加大投入导致成本增长过快，同时，因定价相对偏低的经济快递产品占比提升过快导致毛利承压。

 

财报显示，其上半年快运分部亏损总额为5.08亿元，是公司推进四网融通、加速快运网络建设、加密干支线运力以提升陆运时效所致。

 

其他分部实现利润总额为0.76亿元，一方面公司持续拓展新业务市场，处于成长期的新业务尚未取得盈利；另一方面因公司将位于中国佛山、中国芜湖、中国香港的三项物业资产的权益转让至顺丰房地产投资信托基金获得一次性处置收益。

 

后疫情时代，中通快递正经历阵痛后的缓慢回血。中通快递二季度收入为73.251亿元，较2020年同期的人民币64.024亿元增长14.4%。中通快递二季度包裹量为57.72亿件，同比增长25.6%，日均业务量超过6300万票，领跑行业。

 

此外，毛利为16.736 亿元，净利润为12.722 亿元，较2020年同期分别减少5.4%和12.5%。

 

值得注意的是，中通快递集团董事长兼首席执行官赖梅松公开谈论价格战，“本季度市场份额的小幅回落是由于我们选择了盈利件量，不必要的低价亏损或以利润换取短期市场份额增长的做法既非明智也不可持续。我们实现了盈利。同时，我们的网络政策和帮扶举措使得我们成千上万个网络合作伙伴及快递小哥感受到安全和安心，让他们在持续竞争和利润减少的情况下依然保持高质量的运营水平”。

 

单票收入跌破2元大关，市场集中度下降洗牌开启

 

实际上，不见熄火的价格战中，快递公司角色变化日益明显。

 

申通半年度业绩报告显示，上半年营业收入约110.18亿元，同比增加19%。归属于上市公司股东的净利润亏损约1.46亿元，较去年同期盈利7067万元下降306.99%。

 

上半年，申通成为三通一达中唯一一家出现亏损的公司，曾经的快递一哥无论盈利能力还是业务量，都面临较大挑战。最近五年，申通市场份额已从2016年的10.42%降到了2021年前七个月的9.81%。

 

7月份经营简报显示，申通快递7月快递服务业务收入17.63亿元，同比增长5.79%；完成业务量8.93亿票，同比增长13.66%。但申通快递服务单票收入1.97元，同比下降7.08%，自2019年以来首次跌破2元。

 

相比之下，韵达和圆通市场版图小幅扩大。

 

上半年，韵达股份累计完成快递业务量82.61亿票，同比增长46.76%，增速高出行业平均增速0.96个百分点；快递市场份额达16.73%，较去年同期提高0.12个百分点。

 

圆通方面，1-6月业务完成量74.11亿件，在去年同期高基数的基础上，同比增长达到50.14%，高于全国平均增速，市场份额15.01%，同比提升0.44个百分点。

 

不过，7月经营简报显示，圆通快递单票收入为2.02元，同比下降6.33%。

 

快递价格依旧低位运行。上半年，快递整体平均单价为9.8元，同比下降13.1%。其中异地快递平均单价下降最快，同比下降17.7%，同城和国际分别下降6.1%和7%，异地平均单价继续低于同城平均单价。

 

相比之下，6月当月，同城、异地和国际平均单价环比分别提高0.11元、0.16元和1.9元，其中异地单价反弹明显，环比提高2.8%，快递平均单价下行势头有所遏制。

 

市场集中度下降，快递业洗牌或许已经开始。上半年，快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为80.8，同比下降3.3，较2019年同期下降0.9。头部品牌间增速继续分化，二三线品牌继续出清，新进入品牌增长迅猛。快递企业投融资更加频繁，头部企业投资力度加大，主要集中在运输能力与产业园区建设（处理中心），重资产化趋势固化。

 

浙商证券研报显示，从上游电商参与端看，直播带货新模式市场大且维持高增长，格局依然分散，当前国家统计局实体网购统计口径或低估了带货 GMV 体量的增长，因此快递行业增长驱动依然强劲、同时受益于互联网平台反垄断趋严而 在整体产业链中地位将持续提升；从政策监管端看，政策定调总体上有遏制低价恶性竞争及保护末端快递员权益两大方向，后续重点地区相关政策落地后有望在全国形成示范效应。

 

未来网络建设不完善、规模效应弱、经营管理能力差的尾部企业将因无法低价抢量而进一步强化对成本端压力的恶性循环，最终带来市场出清，低成本龙头在同行竞争及产业链位置中实现突围。

 

新京报贝壳财经记者 程子姣 实习生 李明芮 编辑 王进雨 校对 张彦君