T3出行完成77亿元A轮融资,网约车行业资本竞赛再起?

2021年09月16日/ 浏览 124

网约车行业融资再增一笔。10月26日,T3出行宣布完成由中信联合体领投的77亿元人民币A轮融资,这是近年来网约车行业融资金额最大一笔。近期,T3出行日订单峰值首破200万单,T3出行CEO崔大勇介绍,目前T3出行市占率在8%-9%。

今年下半年以来,网约车行业二、三梯队的玩家加码争夺市场份额。与此同时,资本动作不断,曹操出行完成B轮38亿元融资,哈啰出行也传出融资消息,易到也计划“卷土重来”。网约车大战再起,行业迎来新机遇,但合规性与用户体验仍是企业脱颖而出的关键所在。

有IPO计划,不会在国外上市

10月26日,T3出行宣布完成77亿元人民币A轮融资,本轮融资由中信联合体领投,应通科技、同程旅游、鸿为资本、德载厚资本等跟投,一汽、东风、长安、阿里、腾讯等老股东继续加持。

“完成A轮融资,是企业发展的新起点。在继续推进4833战略目标的同时,T3出行将加大在用户服务提升、产品创新、技术研发、自动驾驶等方面的投入。”T3出行CEO崔大勇介绍。

2019年7月,一汽、东风、长安、阿里、腾讯等企业的共同投资成立T3出行。2020年底,T3出行发布2021年战略目标“4833战略”,即网约车业务落地全国48城,加速和落地“网约车业务+巡网一体超级出租车+自动驾驶生态运营联盟”3大战略板块,并在2021年年底实现全业务线日均300万订单目标。

2021年已进入第四季度,目前战略目标落地情况如何?T3出行CEO崔大勇向新京报贝壳财经记者表示,截至目前,网约车已登陆41个城市,巡网融合出租车已覆盖38个城市,12月份自动驾驶项目初步具备商业化试运营的基础,战略目标基本能够达成。

鸿为资本合伙人王欣表示,投资T3出行,是因为既看好赛道,也看好团队。从用户端来看,T3出行正获得更多年轻用户的青睐。从行业趋势来看,自动驾驶将是网约车发展的方向和未来,T3出行已拿到了一张“门票”。

T3出行数据显示,截至目前,累计注册用户数超过5400万,9月30日订单量突破200万,这是T3出行日订单峰值首次突破200万单。与其今年二季度日订单峰值相比,环比增幅超过100%。

目前,T3出行已经推出了惠享、快享、专享、尊享、新享出租等五大产品线。对于未来是否开拓产品线,布局顺风车和拼车业务?T3出行CEO崔大勇表示,新上线的城市主要先做好惠享、快享的服务,服务体验完善后才会增加专享、尊享等产品。顺风车和拼车产品已研发完成,但出于安全考虑并未上线。

T3出行刚获得大额融资,公司IPO情况也颇受关注。T3出行CEO崔大勇回应称,公司一定会IPO,但目前IPO对公司来说并不是最紧迫的项目。当然等待的时间也不会很久,可以确定不会在国外IPO。

此外,中信投资控股也与T3出行达成战略合作。中信投资控股总经理宋军表示,“中信投资控股将积极推动T3出行与中信集团金融和实业领域内相关企业在资本运作、汽车/出行产业链、金融科技、绿色低碳等方面的合作。”

合规性与用户体验仍是网约车行业重中之重

近期,网约车领域玩家动作不断。除了T3出行完成A轮融资外,曹操出行、哈啰出行也传出融资消息。其中9月份,曹操出行宣布完成B轮融资,金额达38亿元。

当时,曹操出行CEO龚昕表示,B轮融资将帮助企业在技术研发、业务扩展、服务品质提升、司机群体保障等关键工作上加大力度,从而进一步提升企业竞争力,扩大市场份额。

与此同时,网约车老玩家易到也打算卷土重来。国庆假期之后,易到发布《易到权益保障计划上线公告》,展现最大诚意解决历史遗留问题。易到实控人韬蕴资本董事长温晓东直言,易到“船小好掉头”,网约车行业仍未到盖棺定论的时刻。  

“曹操出行、T3出行相继公布融资情况,包括易到对债权的处理,也想趁机搏一搏,都是抢夺后滴滴时代的红利。”互联网观察家丁道师认为,“当然,易到没什么机会,其他有背景巨头倒可以抢夺一些流量和用户红利。”

网经社电子商务研究中心分析师陈礼腾认为,T3出行有着网约车“国家队”之称,作为行业后起之秀,已跻身行业第二梯队。滴滴出行下架整改期间,引来其他网约车平台加速攻城略地。T3出行在此时补充资金“弹药”,有助于其加速扩大市场份额。

行业玩家之所以争相加码,主要源于今年下半年来,相关部门对网约车行业的再规范。包括对滴滴等平台启动网络安全审查。此外,交通运输部对网约车平台抽成比例等行业问题进行整治。

与此同时,各地也加强网约车合规化进程。近期,海南省、河南省全面开展清退不合规车辆和人员工作;太原对网约车“三证”不全将予以清退,苏州也开展非法网约车集中整治行动。

陈礼腾表示,当下网约车市场的激烈竞争也导致各种问题层出不穷。退款、发票、网络欺诈等仍是消费投诉主要领域,各网约车平台在争夺市场份额时切忌“舍本逐末”,在合规性、用户服务体验上都需下足功夫。

新京报贝壳财经记者 陈维城 编辑   孙文轩  校对 李铭

picture loss