华为2020财报新故事:芯片供应危机待解、手机下滑、不造车

2021年12月28日/ 浏览 173

“这一年,我们不畏艰难,依然坚持以创新的ICT技术持续为客户创造价值,助力全球科技抗疫、经济发展和社会进步,改善经营质量,全年经营业绩基本达到预期。”3月31日下午,华为在深圳举办发布会,发布了2020年度业绩情况。华为轮值董事长胡厚崑表示,总体上去年财务结果符合预期,经营相对稳健。

 

报告显示,华为去年营收达到8914亿元人民币,同比增长3.8%;净利润646亿元,同比增长3.2%

 

营收净利双双增长对于身处供应危机中的华为来说实属不易去年的几乎同一天,华为发布了2019年年报。时任华为轮值董事长徐直军表示,2020年华为力争活下来,争取明年还能发年报。”

 

华为活下来了不过笼罩在华为头上的供应危机依然待解这艘万亿营收的巨轮还要在波诡云谲中驶向未知的海域

 

华为轮值董事长胡厚崑。企业供图

 

增长来之不易

消费者业务增速大幅放缓海外市场普遍下降

 

拆解华为财报的细节不难发现华为的整体增长之下各业务条线各大区域情况冷热不均可以说是“失之东隅收之桑榆

 

区域方面过去一年,华为中国区业务保持了快速增长,增幅为15.4%。但EMEA(欧洲中东非洲)、亚太和美洲业务均出现不同程度的下降,降幅分别为12.2%8.7%24.5%。消费者业务无法使用GMS生态部分国家运营商市场投资波动成为拖累华为海外业绩的主要因素

 

一涨一跌之下华为对国内市场的依赖也在加强国内5G建设数字化转型等方面的进展将对华为未来的业绩有着举足轻重的影响

 

华为主要的三大BG中,运营商业务营收3026亿元,同比增长0.2%——这是华为的起家业务不容有失;企业业务营收1003亿元,同比增长23.0%——这一增幅可谓亮眼但业务体量有限;消费者业务营收4829亿元,同比增长3.3%——相比于上年34%的增幅,有大幅放缓。

 

去年消费者业务增速没有达到预期。之前华为的终端业务一直高歌猛进,而去年由于供应的问题,手机的销售受到了影响,销售是下滑的华为轮值董事长胡厚崑表示,消费者业务增速放缓,主要是来自供应问题。

 

这不意外在消费者业务上,根据调研机构CINNO Research的数据,今年一月,剥离荣耀后的华为,在国内的出货量已经被小米OV甩下,仅仅位列第四。而根据Strategy Analytics的预测,2021年,华为的全球出货量,甚至将无法进入前五,被归入其他之列。

 

不过胡厚崑也指出去年华为的消费者业务除手机之外的终端增长了65%,部分抵消了手机销量下降的影响。未来在“1+8+N”的业务格局中除了手机这个1华为将重点发掘8(平板、PC、穿戴、HDAI音箱、耳机、VR、车机)NIoT的增长潜力

 

华为分业务营收情况。截图来自华为2020年报

 

鸿蒙即将“登机”

去年研发投入超1400亿元旗舰手机将按计划发布

 

在业绩起伏背后华为作为一家科技企业的底色并没有淡化技术上研发和突破依然是外界最为关注的问题报告显示,华为2020年的研发支出为1419亿元,占全年总收入的15.9%尽管增长乏力但研发支出相比于上年的1317亿元不但没有下降有所上升。

 

报告同时指出,2020年,公司从水研究与开发的人员约有10.5万名,约占公司总人数的53.4%。截至2020年底,华为在全球共持有有效授权专利4万余族(超过10万件),其中90%以上为发明专利。

 

胡厚崑指出,华为相信,在未来几年,华为在手机市场上仍然会保持领先位置。华为消费者业务不仅有手机,也有其他消费品。华为的思路是以用户为中心,聚焦高频应用场景,打造无缝的、智慧化的用户体验。这需要鸿蒙操作系统,HMSAI等方面的投入,华为过去几年一直在投入,未来还会继续投入,会着力打通硬件和服务两个生态。

 

华为新的旗舰手机也将陆续与用户见面从今年来看,整个供应形势仍不太明朗,但是在计划中的旗舰机型目前还会按照原计划推出。胡厚崑言下所指的当然就包括每年上半年发布的P系列——今年上半年将会是P50系列如无意外P50系列将搭载华为自研的麒麟9000 5G芯片以及首次登上手机的鸿蒙系统

 

鸿蒙系统是一个面向全场景的分布式操作系统,在大屏、车机等领域已经开始使用,也很快会在手机上使用。胡厚崑透露,已经有20多家硬件厂商和200多家软件厂商参与到鸿蒙系统的相关研发合作中。

 

而在此前常务董事、华为消费者业务CEO余承东表示今年4月份开始,华为旗舰手机可陆续升级鸿蒙系统

 

华为2020年年报发布会现场。 新京报记者 许诺 

 

探索新业务

不造车也不会制造芯片华为期待全球产业合作恢复

 

在提问环节华为芯片供应是否造车等问题屡屡被提及就在3月30日晚上小米官宣造车的新闻引爆了行业内外科技企业造车风头正劲对于正在大力探索新业务的华为来说这会是命运投来的救命绳索吗这根绳索华为会不会接

 

华为给出了自己的答案会接但不是以直接的方式接华为要瞄准的是造车之外更大的图景

 

“华为这么多年有深厚积累的ICT技术,在汽车行业是有很大发挥空间的。几年以前华为已经开始在智能汽车领域的投入,也逐步公布了智能汽车方面的业务战略。华为的定位是做智能硬件的提供者。在智能汽车的几个关键的领域,比如车联网、车云、智能座舱、智能驾驶、电源管理、智能动力系统等。”胡厚崑表示,华为做智能汽车部件供应商的定位没有改变。也就是说华为依然决定不造整车

 

而谈到麒麟芯片的设计团队——华为海思时胡厚崑表示华为海思的团队稳定,正在积极从事自己的工作。华为公司的定位还是一个ICT系统设备供应商,公司对芯片的整个产业链的依赖依然是很强的。海思是一个设计公司,有强大的芯片设计能力,在过去几年中深度参与到国际芯片产业中来。他指出,基于全球合作的产业链形势,依然会是产业主流,华为会坚持开放合作和创新。

 

这一席话间接澄清了外界对于华为自行生产芯片的传言——华为仍将只做芯片设计其他工序依然会由全球产业链提供胡厚崑在发布会上也呼吁各国政府和政治领袖,能够恢复和强化国际产业合作。

 

胡厚崑表示过去两年,为了应对制裁,华为投了相当多的资源,采购芯片以应对客户的需要尤其是2B用户需要的芯片库存,目前来看是能够满足使用的。但是,芯片供应最后的改善,还是要取决于国际芯片产业链合作的修复。

 

正如最近汽车芯片短缺的问题,让全球汽车行业都受到影响。需要通过重新思考全球化的合作才能解决这个问题。胡厚崑说道从华为过去两年的遭遇来看,华为高度依赖国际供应链,现在这个供应链在地缘政治冲突下被破坏了。从行业上来看,行业上下游都是这种破坏的受害者。

 

新京报贝壳财经记者 许诺 编辑 王进雨 校对  刘越

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