在京获得21万两轮配额 哈啰超一线城市持续突破

近日，北京交通委公布2021年北京市中心城区共享单车投放总量调控情况，哈啰出行获得21万辆配额，位居行业第二。这是哈啰继广州、深圳、上海之后，在国内一线城市取得突破的最新进展。“农村包围城市”的哈啰，曾经错过进军一线城市的窗口。

 

如今共享单车已进化到3.0时代，有机融入城市公共交通生态。一线城市的竞争更体现平台运营水平。得益于精细化运营能力的提升，哈啰出行利用差异化打法，在大城市弯道超车，获得更多配额。

 

撕去原标签，攻占一线城市市场

 

在共享单车行业，作为后来者的哈啰曾采用“农村包围城市”的打法，以黑马姿态与美团、青桔形成三足鼎立格局。但另一方面，2017年各城市出台的“限投令”将彼时初生不久的哈啰排除在一线城市大门外。再后来，当年双雄之一的ofo小黄车陆续退出，摩拜一度独占街头，而之后很久大多数城市未公布单车配额新的洗牌方案。

 

2019年以来，各地慢行交通主管部门在行业管理手段上进行了与时俱进的新尝试，以广州针对单车配额的公开招标和季度性动态调整政策为起点，与考核结果强关联的单车配额动态调整机制，成为各一线城市单车管理的主要手段。

 

公开新闻显示，2019年6月的广州招标中，哈啰拿到12万辆的额度，排名第二；之后，哈啰在当地获得4次季度考核第一，份额一路增加——今年1月，广州市交通运输局公布2020年第四季度共享单车服务质量考核评价结果及运营配额调整情况，哈啰在考核中拿到70.0分继而增加配额1万，总配额达到15万，逆袭成为广州共享单车配额排名第一的运营企业。

 

继2019年6月在深圳部分区域获得试运营资格后，根据深圳特区报的报道，哈啰于2020年4月获准投放7.5万辆单车到宝安、龙华、光明三区，在鹏城实现突破。

 

在上海，今年1月，上海市交通委公布2020年度共享单车经营企业投放车辆动态调节方案，哈啰获得24.8万辆的配额。随后北京交通委也公布哈啰在京获得21万辆配额。

 

短短4年时间，共享单车行业早已翻天覆地，哈啰在这一过程中两次逆袭。在群雄逐鹿阶段，以“农村包围城市”策略突出重围；在限投令与动态配额阶段，以“郊区+区域试点+精细化运营”的组合策略，打破原有格局，挺进一线城市。原有标签的摘除，也意味着哈啰成功由下沉市场转向一线城市。

 

祭出“三板斧” 共享单车3.0成效渐显

 

哈啰出行两轮事业部总经理褚轶群在2020年4月接受采访时表示，共享单车是一门看似无门槛但实际门槛很高的业务。哈啰能挺进一线城市，究其原因，靠的还是“三板斧”，即后台技术助力、日常运维保障努力和对其政企共治生态“共享单车3.0”主张的落地执行。

 

精细化运营核心来自后台技术支撑。据了解，哈啰的共享两轮业务处于智能调度和AI派单阶段，具体来说，由哈啰的智慧系统和决策中心——“哈啰大脑”基于历史骑行数据、站点属性、天气等因素，通过AI来计算城市各点位的车辆供需情况，并基于调度人员的实时位置和载具运力大小进行自动化派单。

 

哈啰大脑的智能调度功能至今已在其全国三分之一的运营城市上线。在这些城市，相比此前的人工经验调度，平均每辆哈啰助力车每天可至少多服务一位用户。

 

与技术支撑相呼应的，是哈啰在各一线城市的持续人力物力投入，以及对日常运维团队快速响应。

 

2020年，哈啰出行提出“共享单车3.0”主张，认为共享单车正有机融入城市公共交通生态、成为公共交通服务的一部分，在3.0阶段的生态中，运营企业与政府共建共享、共管共治、共同推动城市出行新发展。新配额的落地也从一个侧面表明，哈啰与一线各城交通、城管等主管部门已形成健康、良性的互动关系。

 

新京报贝壳财经记者 刘畅 编辑 王进雨 校对 柳宝庆